해피마린의 블로그입니다. =]

지게차 참전..

라덴氏 — Thu, 2 Jul 2026 01:13:05 +0900

해피마린입니다..

요즘은 일들이 너무 더디게 진행되고 있습니다.

덥기도 하지만 ( 사실 더위는 예년만 못한 것 같아요. ) 가장 큰 문제는 허리 디스크 입니다.

일하는 속도가 거의 절반 수준으로 떨어지는 것 같아요.. 행동도 조심스러워지고 속도도 느려지고..

매년 허리가 도지는 시기가 있기는 했었는데.. 올해는 너무 오래 가는 것 같네요. 증상 역시 나이를

먹어감에 따라 더 심해지고 있습니다. 여기에 에어컨때문에 비염이 도지면서 아주 죽을 맛입니다.

기침하면 허리가 지끈지끈합니다. 무버로 배 미는 것도 너무 힘들어졌어요..

이렇게는 계속 할 수 없을 것 같아서.. 결국 이번에 장만했습니다.

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챠란~~~~~~ 보행식 지게차 입니다.. 근처에서 괜찮은 값에 중고님이 나왔길래 허리가 작살나는 것보다는

100배 낫다 생각으로 그만 지르고 말았습니다..

배터리 상태가 100%는 아니겠지만 저는 이걸로 계속 일을 하지는 않으니까 괜찮습니다.

사이드쉬프트 같은 건 없지만.. EPS도 없지만.. 높이도 2.5미터 까지밖에 못들지만..

리치기능이 있고 사실 무엇보다 폭이 좁고 기다란 저희 마당에는 회전반경이 좁은게 필요하기 때문에

일반 입식보다 나은 선택일 수도 있습니다.. 거의 무버수준으로 꺾이더군요..

이제 어지간한 짐 상하차나 배정리할 때.. 엔진 들고내리고 할 때 등등 많이 편해질 것 같습니다..

진작에 장만할걸.. 하는 생각도 들구요.. 이 간사한 사람마음..

오늘은 대충 덮고 오기는 했는데 다음주 장마도 오는 것 같고 비를 피할 수 있는 집을 지어줘야 할것 같습니다.

덧발도 만들어야 하고.. 조금씩 손이 가기도 하겠네요..

뭔가 힘을 쓰거나.. 들거나 하는 여러가지 것들을 이제 조금씩 좋은 장비로 바꾸어야 하겠습니다.

얼른 회복해서 남은 일 정리해 드리겠습니다.

늦는 작업에 짜증도 많이 나시겠지만 이해 부탁드려요~

동력수상 레저기구의 안전검사..

라덴氏 — Thu, 11 Jun 2026 14:43:31 +0900

해피마린입니다.

오랫만에 글을 올립니다. 많이 더우시죠.

오늘은 방금 전 시에서 슬픈 내용으로 전화를 하네요 -_-..

제 앞으로 된 배가 작은게 있는데.. 이걸 이전하는 단계에서부터 탈 수가 없었던 사정이 있어

그간 말소를 해야지 싶었는데 안전검사기간이 꽤 지났다고 과태료를 부과하겠다.. 안내가 왔습니다.

전에도 이런 적이 있기는 했는데 누구는 내고 누구는 내지 않고 했던 사례들이 있어 아직 정리가 안되었나

싶었는데 이미 사전에 제도는 잡혀져 있었던 것 같고 결국 해당 부서의 재량이 되었던 것이네요.

알림이 있기는 있었는데 자동으로 오는 문자 한통이 전부입니다.

아무튼 내용을 들어본 즉은 차량과 같이 언제까지는 얼마.. 이후에는 하루에 얼마 이런 식이 아니라

일률 50만원이라고 합니다. 사전납부시 20% 경감이 한계라고 하니 꼼짝없이 40만원을 국가에 보태야 하겠네요.

저는 7달 정도 밀린 것으로 나오네요.

아무튼 다들 저처럼 불이익 보지 마시고 미리미리 챙기시기 바랍니다. =)

해외 배송대행

라덴氏 — Wed, 10 Jun 2026 12:44:17 +0900

해피마린입니다..

다들 해외 배송 대행 서비스 많이 이용하고 계시죠.

물론 저도 10수년 전부터 꾸준히 이용하고 있습니다. 저는 주로 미국 배송대행이 대부분이고 일부 일본쪽도 사용하고 있어요.

거의 국내에서 구할 수 없는 부품들을 들여오는 일들이 대부분입니다.

처음엔 이 시스템이 무척 편리했고 신기했는데.. 그동안 몇번 사고가 있다 보니 배송대행 서비스란 것이 얼마나

위험스런 것인지 깨닫게 됬습니다... 내 물건을 잘못되어도 어떻게 손 쓸 수 없는 누군가에게 맡기는 일이었던 거죠.

처음에 주로 이용했던 업체는 뉴욕엘프 = 나중에 직구 닷컴으로 이름을 바꾸었던 업체였는데.

이분과 거의 10년가까이 거래하며 잘 쓰고 있었고 간간히 통화도 하면서 배송대행업체 사장님 치고는(?) 제 기준에서는

꽤 가깝게 지냈었습니다. 물건도 정말 빨리 빨리 보내주셨었어요.

언젠가 시간이 지나고 창고를 옮기셨다 하셨고.. 선불 적립금을 많이 요구하시더군요.

배송도 조금씩 늦어지고 있는 것 같았구요.

뭐 일하면서 그럴 수 있다 생각은 했는데. 결국 나중에 사고가 터졌습니다.

우연히 저도 모르는 제3자에게 연락을 받았는데 사기를 당했다 하셨다 하셨고 내용인 즉은..

처분해야 할 의류가 있는데 사시겠느냐.. 하셔셔 송금을 했는데 연락두절인 상태였던 것 같습니다.

이때 쯤 저도 연락을 해 본 바로는 소식이 닿지 않더군요. 일이 터지긴 터진 것이었습니다.

나중에 알게 된 사실이지만 여러가지 자금난이 있었고 관련하여 창고를 임대참고로 옮기고

이 때문에 배송이 늦어지기 시작했던 것이고 여기저기 생각보다 많은 자금문제가 있었고

여기저기 터지게 되었더군요..

이후에 적립금 카드 무단결제 등 좋지 않은 일들이 많이 있었던 것 같았습니다.

저도 손해가 있기는 했습니다. 적립금 70만원정도 ... 다행히 이 분이 제 물건은 다 챙겨서 보내주셨었고

제 카드는 건들지 않았었습니다. 이걸 다행이라고 해야 할런지.

그리고 그간 빨리 물건 잘 받고 당연하게 생각했던 것 마저 사실은 엄청난 위험을 이 분이 해소해주었던

것이었고.. 그 가치는 70만원으로 셈할 수 있는 것이 아니었기에 아깝다 혹은 나쁜놈.. 이라는 생각보다는

안타까움만 조금 남아있습니다.

이후에 투패츠 라는 업체로 바꾸어 탔었는데.. 그 직구닷컴이 마지막에 임대했던 창고가 투패츠였고

그게 연이 되어 2~3년 정도 이용하고 있던 업체였는데.. 이번엔 여기도 삐걱이고 있네요..

3월에 오더했던 물건이 1달이 넘게 오지 않았고 사정사정해서 받기는 했었고.

나머지 하나는 비싼것도 아니고 해서.. 그냥 포기하고 있습니다.

그제 공지가 뜨긴 했습니다. 차차 해결하겠노라고..

사정은 모르겠지만 아마도 전쟁으로 인한 여파였을 겁니다. 하지만 이 불안한 관계에 파장이 생겼으니

여파가 크겠죠.

이젠 모든 업체들이 구조적으로 같은 일에 처해질 수 있다 생각이 되고 좀더 조심스러워집니다.

경험이 쌓여가면 쌓여갈 수록 물류라는 일도 깊이가 깊구나.. 생각됩니다.

지금까지 그래도 비교적 무난했던 것에 감사하게 됩니다.

이런 신경 쓰지 않아도 될 날이 왔음 좋겠습니다.

윙피셔 23 판매합니다.

라덴氏 — Tue, 31 Mar 2026 18:37:02 +0900

안녕하세요 해피마린입니다.

오늘은 오랫만에 보트를 들고 나왔습니다.

내역은 아래와 같습니다.

- 기종 : 윙피셔 23

- 연식 : 2004

제가 의뢰를 받아 직접 일본에 가서 수입했던 배로 https://www.happymarine.co.kr/748 에 소개되어 있습니다.

2019년에 수입되었습니다. 수입당시 보존상태가 너무 좋아 감탄했던 매물이었습니다.

- 엔진 : 혼다 130

연식은 출고당시의 엔진이며 아워는 미상입니다. 당시 가져와 바로 탈 수 있을 정도로 상태가 좋았으며

그간 쭉 사용해 오다 오일연소문제로 재작년 말에 오버홀을 진행했습니다. 당시에 2개 실린더에 비내림이 있어

전 실린더 피스톤링 교체, 피스톤 및 슬리브는 해당 2개 실린더를 교체했으며 플러그 써모스탯 등의 소모품도 교체하였습니다.

이후 문제없이 작동중입니다.

- 전자장비

* 어탐 LOWRANCE HDS 7"

* 레이더 부착 ( 당초 4g -> 헤일로로 교체 )

* 무전기 부착 ( 해외 구매 )

* 가민 크라켄 트롤링모터 및 손테라 작업

* 인버터 및 전자렌지 부착

* 민코타 주행충전기 부착

- 기타 그간의 정비 및 부착내역은 아래와 같습니다. 년중 진행하는 소모품 교체는 생략..

* 유압 핸들세트 교체

* 선수 선미 난간작업

* 전방/사이드 서치작업

* 커스텀 비미니탑

* 전동화장실 교체

* 사다리 추가

- 트레일러는 벤쳐 2축 등록 트레일러입니다.

현재 한정연해로 등록되어있는 상태로 전곡항 육상계류중입니다.

만7년 넘게 주로 농어캐스팅낚시를 다녔고 전곡 - 덕적 이상의 장거리를 주로 운행해 왔습니다.

NJM 산 신조선외에 국내에서 AF칠도 되어있지 않은상태로 수입된 윙피셔23는 대단히 드물고 현재도 선체보존상태는

매우 양호합니다. 그외 과하지 않은 정도로 손대왔으며 개인차가 있겠습니다만 배에 더 손을 댈 부분은 없을 것 같습니다.

계약전 당연히 시승 원칙으로 계약 후 엔진 점검 , 소모품 교체 및 기본광택작업까지 해드리겠습니다.

희망하는 금액은 4800만원으로 시승 및 기타 세부 협의는 별도 연락 주시기 바랍니다.

감사합니다.

배를 손댈 때 필요한 마음가짐..

라덴氏 — Fri, 27 Mar 2026 12:44:47 +0900

해피마린입니다.

봄이 오면서 바쁜 나날입니다만 오늘은 위 제목의 글을 꼭 한번 써야겠다.. 싶어 키보드 앞에 앉습니다.. 더 바빠지면 아예

못쓸 것 같기도 하고.. 지금쯤 선주들에게 두루 던져볼 주제가 아닌가 같기도 하구요. 글을 적는 주제도 시즌이 있습니다..

사실 염증때문에 열이 펄펄 끓고 있어서 약먹고 붓기 빠질 때 까지 기다리기도 있기도 하구요..

영상물 만들 준비가 다 되어서 앞으로 글로 적는 건 빈도수가 더 줄어들것도 같지만 암튼 오늘의 주제는

제목과 같이 ' 배를 손댈 때 필요한 마음가짐 ' 이 되겠습니다.

1. 이 글을 왜 쓰게 되었냐 하면..

제가 대중에게 글을 끄적이기 시작한지가 언 15년 가까이 됩니다. 그간 보팅에 대한 여러 여건들은 충분치 않을 정도로..

대단히 느리기는 했습니다만 조금씩 개선되어져 왔습니다. 우리가 체감을 못하는 이유는 말씀드린 대로 선주들이 늘어나는 만큼

충분치 않았고 속도가 너무 느렸기 때문이라 생각합니다..

이런 외부환경과 함께 보트와 보팅에 관한 이론적인 부분들은 부척 부족합니다만.. 저와 같은 사람과 몇몇 엔젤분들을 통해

정리가 되어왔습니다. 물론 아직 충분치 않습니다만.. 그래도 십수년전 보다는 좀 낫지 않았을까 싶네요.

마이보트가 생기면 기분도 좋고 설레고 합니다. 뭐든 막 하고 싶구요. 이렇게 가다 배를 쓰다 보면 슬슬 바라던 것과 맞지

않는 게 보이게 마련이고 슬슬 손을 대게 됩니다..

보통 이 시점에서는 본인 스스로도 이제 좀 알겠다 싶은 것도 있고 그간 바랬던게 있었는데.. 왠지 이렇게 하면 되지 않을까 싶고

배를 바꾸지 않는다면 큰폭의 변화를 주게 되는 시기가 한번은 오게 됩니다.. 여기서 많은 희비가 갈리게 되는데요.

최근 지인분에게 들어 들여다 보니 안타까운 케이스들이 몇몇 보여 한꼭지 적게 되었습니다.

시작하기 전에 꼭 말씀드렸으면 하는 것은 제 말은 정답이 아니기 때문에 참고만 하시되

그렇다고 제가 말씀드리는 것들이 큰 폭으로 벗어나지도 않을 것이므로

꼭 한번은 생각해 보시기 바랍니다.

어누 누구도 대자연의 섭리를 거스르는 마법을 부릴 수 없답니다..

2. 내 배를 파악하는 것이 먼저..

보트 소유주 분들과 말씀을 나누다 보면 본인이 타는 배에 대해 놀라울 정도로 모르시는 분들이 많습니다.

이는 본인의 관심과 의욕, 경험의 깊이, 주변 사람들에 많은 영향을 받게 됩니다.

보통 보트를 사게 되면 ( 냉정하게 말씀드리면 애석하게도 다수의 국산 보트들은 이에 해당하지 않습니다. ) 제작사가 의도했고

그에 맞게 테스트된 최적의 위치에 구조물이 붙어있게 마련입니다. 그래서 헐에 따라 보트간 각기 다른 개성을 보이지만

동급의 사이즈, 무게, 엔진, 포맷 이라면 큰 범위에서 보면 어느 정도 위화감이 없는 평준화된 퍼포먼스를 보입니다.

그래서 여러분들이 보통 간과하는게 있는데 보트의 스펙시트 입니다.

https://worldcat.com/spec-sheet-archive/

위 링크는 제가 딜러를 하고 있는 월드캣의 스펙시트 모음입니다. 이러한 스펙시트 외에 모델별 엔진과 플롭조합 테스트의

결과물인 플롭데이터도 찾아볼 수 있습니다.

235CC의 스펙시트입니다.

미국 보트업계의 할리데이비슨인 보스턴 훼일러도 위와 같은 스펙시트가 있죠..

특이하게 UNSINKABLE 을 주장하는 메이커인 만큼 SWAMPED CAPACITY 항목이 추가로 측정되어있습니다.

저 무게 이상 실리면 가라앉는다는 말 입니다.

국내에서도 제법 팔린 리플렉스 585의 스펙시트입니다. 측정된 수치가 좀 대충대충인 느낌이죠..

드래프트는 측정되어있지 않지만 Waterline 이라는 항목으로 대강의 흘수를 가늠해볼 수 있겠습니다.

( 뒤에서 부터 길이를 측정해서 6.05 미터가 되는 높이가 흘수라는 이야기 입니다. )

이런 데이터를 어떻게 뽑고 공개하느냐를 보면 제작사의 노력을 가늠해 볼 수 있습니다.

LOA ( 전장 ) 나 BEAM( 전폭 ) 은 말씀안드려도 되실 것이고 눈여겨 보실 것은 Draft와 Gunwale Height, Max Capacity 입니다.

드래프트는 표준 상태 ( 보통 두사람 + 연료 반 조건이 많습니다. ) 일때 물 아래로 얼마나 잠기느냐 를 말하는 것이고..

건웨일 높이는 물 위로 떠 있는 높이가 얼마나 되느냐를 말합니다. 위 두개는 우리가 아는 흘수와 유사한 개념이라 생각하시면

되겠습니다. 총부력 과 여부력을 가늠하는 척도가 되는지라 알고계시면 좋습니다.

맥스 캐파 는 표준 조건에서 부력의 총 합을 말하는데 보통 몇인승 혹은 몇 파운드 ( 혹은 KG ) 으로 표시합니다.

위 말씀드린 월드캣 235CC의 캐파는 8인승으로 나와있고 다른 데이터에서 찾아보면 부력의 합은 1600파운드.. 곧 720KG

월드캣은 1인의 기준을 90킬로 정도로 잡는다든 걸 알 수 있네요. 훼일러도 대동소이 한것 같구요.

물론 사람무게 + 짐 포함 개념입니다. 이는 우리나라에서 배의 톤수 정도의 개념으로 이해하시면 되는데 우리나라에서는

인승을 결정하는데 보통 부력보다는 자리를 보기 때문에 이질적인 느낌이 있습니다.

( 개인적으로 개선되어야 할 점으로 생각하고 있습니다. )

다음으로는 보통 스펙시트에 보시면 간략한 도면이 같이 나오게 되는데 여기서 조타석의 위치를 참고할 필요가 있습니다.

보통 조타석의 위치와 전후 무게중심을 잡는 위치가 비슷한 위치에 있는 경우가 많기 때문입니다.

이건 전후 무게 배분과는 다른 개념입니다. 요는 저 위치에 선장과 조수가 앉았을 때 제작사가 의도했던 이상적인 무게배분을

구현한다 라고 생각하시면 되겠습니다.

제가 전술했듯 배의 스펙을 파악하고 계시는게 좋다.. 라고 말씀드린 이유는 대부분의 보트 개조(?) 혹은 리모델링시

위 말씀드렸던 매우 중요한 핵심요소를 완전히 무시한 사례가 많이 보여왔고 보이기 때문입니다.

3. 무게 배분과 무게중심 세팅이 구조변경의 핵심..

배를 손대고 구조를 바꾸고 하는 건 여러가지가 있습니다. 엔진을 바꾸거나.. 난간을 달거나.. 티탑을 얹거나..

있는 구조물에 하드탑을 얹을 수도 있고.. 선실이나 어창을 만드는 경우도 있구요. 태양광 패널 그늘막, 레이더 모두

마찬가지입니다. ( 원칙적으로는 뭔가 붙는 모든 것에 해당하겠지만 ) 무게가 나가거나 물과 접하는 모든 구조물의

추가 정도로 보시는 게 맞는 것 같습니다.

이런 구조물을 손댈 때는 전체 무게와 무게배분을 계획해야 하는게 첫째입니다. 다음 생각할 건 무게가 걸릴 높이가 되겠죠..

그리고 좀더 생각이 나갈 수 있다면 달릴 때 걸릴 수 있는 주행시 저항까지 생각해 볼 수 있을겁니다.

레저 경력이 좀 되신다면 아마 여러가지 행위를 하셨고 그에 대한 피드백을 몸으로 겪어보셨기 때문에 누가 말해주지

않아도 감각적으로 알 수 있는게 있습니다. 배를 타지 않으셨어도 차량 지붕에 뭔가를 얹었을 때 어떤 일이 벌어지는지..

모터사이클을 탈 때 헬멧의 무게나 디퓨저의 구조에 따라 어떤 차이가 있는지 등등..

아마 어떤 느낌인지 이해되실거에요.

그런데 이런 걸 너무 쉽게 생각하시는 경향이 있습니다. 그냥 뭔가를 하고 싶은데 자리가 있으면 혹은 없으면 지지할 구조를

만들어 뚝닥 달면 ' 이야.. 잘 됬네 ' 하시는거죠.. 주변에서도 우려를 이야기하시는 분들도 없고 작업자 역시 시키는 대로 하면

된다고 생각하시니 결과물이 크게 엉망이 되는 경우가 생깁니다.

언젠가 20피트 콤비에 티탑을 물어보시는 분이 계셨고 저는 소형 pro-plus 모델을 권해드리면서 생길 수 있는 부작용에 대해

30분을 넘게 말씀드렸었는데.. 결국 그대로 주문을 하셨고 나중에 전달해 드린 후에 이틀 후 바꿔주면 안되느냐.. 전화가

온 적이 있습니다.. 재고가 있어서 바꾸어 드리긴 했는데 이정도면 뭐 잘 마무리가 된 셈이죠.. 사례를 들자면 끝도 없습니다.

.....

전에 제가 주력으로 판매했던 리빙스턴 14의 해외사례들 입니다.

좋은 선체이지만 개인적으로 이런 건 너무 나간게 아닌가 생각합니다. ㅎㅎ...

앞을 막는건 그렇자치고 거기에 하드탑까지 ㅜㅜ.. 아마 여기에 평데크작업까지 했다면 도저히 탈 수 없는 배가

되었을 겁니다.

셀프디스는 괜찮지요?

4. 보수적인 접근... 잘 모르면 시뮬레이션..

그렇다고 모든 구조변경을 다 이렇게 까다롭게 해야 하는 건 아닙니다. 선체가 크고 부력에 여유가 있다면 어느정도의 변형은

선체와 선장이 수용할 수 있습니다. . 뭔가 했는데 뭐 달라진게 있나? 하는 느낌은 대부분 그런 경우가 될겁니다.

하지만 선체의 여력을 넘어서는 일을 하게 되어 변화가 느껴지기 시작한다면 그 때 부터 선장은 엄청난 스트레스를 받게 되죠..

트롤링모터를 붙이는데 앞난간을 손대기 싫다고 해서 선수 옆으로 12T 서스 브라켓을 만들어 옆으로 쭉 뺐을 때

배가 살짝이라도 기울어 가게 되는 걸 느끼는 순간 많은 생각이 들게 되죠.. 그럼 결국 그걸 완충시키기 위한 트림탭 같은

구조물이 또 들어가게 됩니다. 혹은 위쪽에 구조물을 잔뜩 만들었는데 좌우 움직임이 너무 예민해진다면 보조튜브가 마렵게

되죠.. 저는 한번은 그렇게 할 수 있겠지만 잘못된 걸 땜빵하기 위해 또 다른 구조물과 행위가 이어지는 건 바람직하다 생각하지

않습니다. 끝없는 무간지옥으로 빨려들어가는 느낌이라 사람도 지치고 지갑도 지치고.. 그러다 팔게되는 경우도 많습니다.

사실 우리나라 레저보트 역사가 그렇게 길지 않아 이에 대한 자료들이 부족합니다. 업체들 역시 매번 새로운 케이스를 접하게 되서

손님에게 사전에 충분히 설명하기가 어려울 겁니다. ( 혹은 마음 비우고 해달라는 대로 하는 경우도 많이 있겠습니다만 )

이럴 때는 간단히 시뮬레이션을 해보면 됩니다.. 하는 방법이 어렵지도 않구요. 그저 유사한 무게를 최대한 유사한 위치에

고정시켜 배를 한번 몰아보면 됩니다. 그게 폐 배터리 같은 납덩이가 되었던.. 물을 채운 말통이 되었던..

아주 정확한 비교가 되지는 않겠지만 예를 들어 한체급 높게 엔진을 바꾸려면 트랜섬에 말통이나 무게차 만큼 말통이나

아령같은걸 바깥으로 묶고 달려보는 거죠.. 선수를 뭔가로 덮어 구조물을 만들고자 한다면 대강 무게를 추산해서 해당위치에

높고 배를 몰아보면 됩니다. 상하 밸런스는 테스트해 보기가 쉽지 않지만 전체 중량변화에 선체가 어떻게 반응하는가...

정선했을 때 흘수가 어떻게 변경되는지.. 이런건 쉽게 파악할 수 있습니다. 이걸 선주가 직접 하던 업체를 시키던

꼭 한번 해보시는 게 좋고 이 때는 선주가 반드시 참여해야 합니다.

일을 벌이는데 수백만원이 들어가고.. 한번 지르면 원복이 어려운 변경의 경우 더더욱 그렇게 해 봐야 합니다.

까페 등 커뮤니티에 올려 반응을 보는 간접적인 행위로는 아무것도 얻을 수 없습니다. 특히 진행중인 작업에 대해서는

아무도 제대로 된 코멘트를 해주지 않을 것이니까요.

큰 작업을 할 때는 도면을 가지고 일하는 업체를 찾으시는게 좋습니다. 대개 구조물 설계와 부품 커팅을 위해 2D던 3D던 도면을

그리고 검증하는 과정에서 대강 재료들의 무게를 프로그램이 추산해 주기 때문에 앞으로 벌어질 일을 어느정도 예측하는데

많은 도움이 됩니다.

5. 가장 피해야 할 것은 땜빵에 땜빵으로 이어지는 고리..

아까 잠시 말씀드렸지만 제일 안좋은 케이스는 계획없이 일을 추진하고 벌어진 부작용을 때우기 위해 자꾸 변형에 들어가는

연쇄고리입니다.. 예를 들어 배에 뭔가 덩어리를 얹어 한계 캐파를 잡아먹는 상황에서 물이 튀어 들어오니 선수 레일에

뭔가 가림막을 달아 막는다던가.. 했더니 엔진이 너무 힘들어해서 엔진을 한체급 높게 바꾸었더니 뒤가 처지고 부력이 더 모자라

결국 부력통이나 보조튜브로 이어지고 그럼 드래그가 커져 연료소모가 커지도 속도는 속도대로 깎아먹는 식입니다..

뭔가를 했는데 너무 큰 차이가 날 때 원복이 가장 현명한 방법이 될 수 있습니다. 과정을 계속 밟아나가다 보면 시작할 당시에

배를 처분하고 들어간 돈을 보태어 새로 장만하는게 훨씬 나았다 하는 경우가 허다합니다.. 억지로 끝까지 끌고 갔다가

남는건 생각보다 높은 비용과 누더기가 된 선체가 됩니다... 내거니까 내 마음대로 하신다고 하지만 옆에서 볼 때는 안스러운

케이스가 상당히 많았습니다.

요즘은 기술이 좋아지고 여러가지가 접목되면서 자연의 섭리에 의한 한계를 기술로 극복하는 건 가능한 일이지만

레저보트의 세계에서 이는 무척 바보같은 일입니다. . 극복 보다는 자연에 순응, 적응하는 방향이 더 바람직하다 생각합니다.

작은 선체에 박아넣고 싶은 대로 박아넣었더니.. 롤링피칭이 심해지고 이를 비교적 첨단기술(?)인 자이로로 극복하고자

수천만원을 들여 자이로와 추가 배터리를 박아넣고 이야.. 끝내준다 하는게 과연 옳은 판단인가.. 저는 잘 모르겠습니다.

6. 스스로 공부하는 자세와 적절한 조력자의 선택

여러 분들이 이론에 대한 공부를 가볍게 생각하시는 경우가 많습니다.. 하기는.. 가르쳐 주는 곳도 없죠..

이론과 시뮬레이션은 실전을 100% 반영하지 못합니다. 수많은 변수를 반영하지 못하는 건 당연한 거죠..

제가 말씀드리고 있는 이런 글 역시 쉽게 설명하기 위해 많은 변수들을 뭉개고 있다는 게 부인할 수 없는 사실입니다.

하지만 현장에서 벌어지는 일들은 이론의 틀을 크게 벗어나지 않습니다. 현실에서 벌어지는 일을 이해하고 설명하기 위해

이론이 나온것이니 그렇겠죠.. 어자피 개개인의 선주... 영세한 규모가 대부분인 업체들 역시 다 알고 하기는 어렵습니다.

그래도 필요한 만큼 학습하고 현실을 통해 수정하면서 정확도를 갈고 닦는건 무척 의미있고 필요한 일입니다.

잘 이해가 어려우시다면 잘 알 수 있는 사람의 견해를 구하시는게 좋습니다. 그것이 무료던 유료던 간에

같은 이슈에 대한 복수의 화자의 견해를 들어보시다 보면 공통점을 찾을 수 있고 보통 그런 것이 핵심이 됩니다.

돈이 들어도 앞으로 잘못들어갈 돈을 세이브해 준다면 가치있는 일이잖아요?

전술했듯 까페등의 오픈된 커뮤니티에서는 서로 불필요한 마찰을 극도로 피하기 때문에 제대로 된 이야기를 듣기

어려운게 현실입니다. 미국쪽 포럼은 그래도 사실에 기반한 견해를 이야기했을 때 그래 그것도 맞지만 나는 생각이 좀 달라.. 혹은

이정도로도 나는 만족해 하면 이야기가 종료되는 분위기 이지만 우리나라는 영혼을 건 파이팅이 되는 경우가 있어서..

혹은 해당 배를 타고 있는 선주들 커뮤니티에서도 아파트 부녀회같은 분위기에서는 영양가 있는 사실을

파내기 쉽지 않습니다. 그래도 발품을 팔고 자료도 찾아보고 하는 노력이 필요하지 않을까 생각합니다.

경우에 따라 수백수천이 깨지는 일인데 대충하는 건 조금 이상하지 않을까요...

7. 마치며..

혹자는 하고싶은 이야기가 뭐냐.. 하고 말씀하실 수도 있을텐데.. 제가 이러한 글로 목표하는 것은 정해진 것을

전달하고자 하는게 아닙니다.

여러분들이 놓치고 있는 것에 대해 화두를 던져 한번쯤 생각하게 만들 수 있다면 그정도로도 성공했다 생각합니다.

선주가 똑똑해지고 빈틈이 없어져야 업체들도 더 공부하게 되고 어설픈 감언이설로 지갑을 열게 하는 일이 줄겠죠..

몇발짝 뒤에서 보면 제가 일했던 십수년 동안 그래왔고 앞으로도 그런 긍정적인 방향을 만들어내고 싶습니다.

오늘도 시간내서 읽어주셔셔 감사합니다.

다음에도 영양가 있는 주제로 뵙도록 하겠습니다.

앞으로 전달 매체를 바꾸어 볼까 합니다.

라덴氏 — Sun, 8 Feb 2026 19:03:19 +0900

해피마린입니다.

2026년이 되었습니다. 아직도 춥네요. 저는 두달째 잔기침으로 고생하고 있습니다. 당최 이유를 모르겠네요.

오늘은 수년전부터 계획만 해오다 실행에 옮겨야겠다.. 생각했던 걸 말씀드릴까 합니다.

많은 분들이 보셨다시피.. 제가 이런 저런 글을 써온 지는 무려 15년가까이 되는데요.. 이유가 있는 것이었죠.

관련 자료가 정리된 것이 너무 없었기 때문인데 모든 기록은 제가 공부하면서 조금씩 복습하는 셈치면서 적어왔던 것들입니다.

남들에게 설명할 수 없는 것은 제가 제대로 알고있지 않은 것이라는 생각 때문이었습니다.

그런데 아무리 봐도 너무 두서가 없어서 한때는 책으로 만들어 볼까..도 생각했었는데 자가출판이 만만치 않은 점들이 있고

( 출판사에서는 이런 내용은 관심이 없습니다... 다 두들겨 봤어요 =D. )

무엇보다도 너무 늦었죠. 이제 무언가 전달하는 매체는 활자를 넘어선지 오래 라는 것을 인정해야 할 때가 된 것 같습니다.

영상물로 넘어간 지가 오래되었는데 말이죠.. ㅎㅎ.. 제가 좀 늦습니다. 뭐든 타이밍이 안맞아요 너무 빠르거나 늦거나.. ;;

거기에 작년 말에 계획했던 교육행사가 폭망했던 것도 이런 생각에 불을 붙인 이유가 되는 것 같습니다.

해서 지난번 계획했던 교육행사의 내용을 토대로 15~20분 정도선에서 말할 수 있는 정도로 잘라 방구석 시리즈를 만들기

시작했습니다. 일전에 교육에 신청해 주신 분들게 먼저 오픈하고 다듬기와 편집을 거쳐 게시하도록 하겠습니다.

기타 1주일에 한번정도로 잘라 QNA시간도 제작할 계획입니다.

뭐든 시작이 반이죠.. 이 나이에 제법 무거운 걸음인데 응원해 주세요 ㅎㅎ.

그럼 카메라 앞에서 뵙겠습니다. =)

미완성 알루미늄보트 판매합니다.

라덴氏 — Thu, 29 Jan 2026 22:22:15 +0900

해피마린입니다.

오늘은 알미늄 보트를 한대 올립니다.

사연인 즉은 꽤 오래 전 배를 수입해드렸던 분이 계신데 회사에서 아마 배를 제작해 보자 하셨던 모양입니다.

그리하여 설계를 하고 재단을 하고 어느정도 제작해 올라가고 있었는데 여러가지 사정으로 상당기간 펜딩되었던것 같습니다.

하여 제 견해로 70% 정도 진행된 상태로 장기간 남아 이번에 정리하기 위해 내놓으셨습니다.

전장은 6.5m 전폭은 약 2.35 미터 정도로 20인치 트랜섬입니다.

완성되면 이정도 모양새입니다.

현재 이정도 상태로 데크 아래쪽은 거의 마무리가 되었고 데크쪽 가접된 부분 용접, 지붕 세우고 윈도우 달고, 레일 달고

도장하시면 끝나는 정도입니다. 연료통도 들어가 있고 부력체를 넣은 공간이 있는 것으로 보입니다.

아래쪽은 용접이 거의 끝난 상태이고 데크일부와 트랜섬등은 현재 가접 상태입니다.

도면상의 부품은 거의 재단되어있는 상태이며 일부 추가되어야 할 곳이 있을 수도 있습니다.

도면상의 레일부품은 없는 상태입니다.

전체 소재는 해수용 5083으로 제작되었습니다.

사진상의 트레일러는 사이즈가 맞지 않는 것으로 포함되지 않으며 매도금액은 1100만원입니다.

현지에서 재활용처리시 7~800 사이의 견적이 나왔다 하셨습니다.

본인 작업장이 있고 알루미늄 용접이 가능하신 분께서 완성하시면 ( 물론 본인 공수가 들어가겠습니다만 )

좋은 기회가 될 수 있을 것 같습니다.

배는 저희 마당에서 보실 수 있습니다. 관심있으신 분 연락 부탁드립니다.

감사합니다.

트롤링모터 정비 지방 픽업관련 수요 조사합니다.

라덴氏 — Fri, 9 Jan 2026 22:50:56 +0900

해피마린입니다.

언젠가 리빌드 행사 말씀드렸을 때 .. 수가 많으면 픽업을 가던 차를 보내던 한다 말씀드렸었죠.

미친 발상 같기도 합니다만.. 관련하여 수요조사를 해서 날짜를 잡아볼 예정입니다.

이 일만 두고 갈 수는 없어서 여기저기 일을 엮어보려고 하는데 어느 지역에 어느정도 희망하시는지

알아야 계획을 짜 볼 수 있겠습니다.

지역별 필요하신 분이 계시면 네이버쪽지나 happymarie@tistory.com 으로 메일연락 부탁드립니다.

아래와 같은 개요 입니다.

1. 경부선 라인 1월 14일까지 모집..

1/15 ~ 17일 사이 경주 - 울진 을 가는 일정을 만들어 놓았습니다. 싣고 가는게 있어서 경주를 먼저 가야 합니다.

엮을 수 있는 라인이 중부내륙 고속도로 혹은 상주-영천 고속도로, 강원 속초 방향이 되겠습니다.

경북지역은 여유가 있을 것 같고.. 경주에 들르게 되기 때문에 무리하면 김해 울산 포항등지를 거쳐갈 수 있습니다.

연락이 닿는 대로 중간지점에서 인계받을 수 있는 방법을 생각해 보겠습니다.

2. 호남선 라인. 1/25일까지 모집...

월말에 광주에 혼다 관련 워크샵(?) 이 있어 참석하는 일정을 만들었습니다. 해서..

내려가는 길이던 올라가는 길이던 광주 부터 수원으로 올라오는 길은 들러 지나갈 수 있습니다.

혹여나.. 제주를 가는 일정이 만들어 질 수 있다면 목포나 완도까지 가야 하므로..

인근지역이 사정권이 되겠습니다.

3. 제주 ... 혹시 계시면 연락주세요 =)..

이게 될까.. 싶기도 합니다만. 제주의 경우 현장에서 전부 일을 끝내고 온다 생각하고 가야 하기 때문에

리빌드 기준 이틀잡고 아침부터 밤까지 4 ~ 5대 정도가능하기 때문에 작업량이 모아진다면 일정을 만들 수 있습니다.

4. 기타 경기권...

전곡항 인근은 제가 간간히 다녀가므로.. 연락주시면 맡겨놓을 곳을 섭외해 말씀드리겠습니다.

나머지 지역에서 필요하신 분이 계시면 연락주시기 바랍니다..

전체를 보고 소정의 픽업비용이 발생할 수 있고 제주가 된다고 하면 관련한 비용이 발생할 수 있습니다.

픽업이 그냥 해드리는 건 아니지만 뭐.. 그래도 어렵게 싸서 보내는 것 보다는 나은 정도가 될 겁니다.

뭘해도 나눠내는 효과가 생기기 때문이구요. 일을 마치고 보내드리는 일정은 수집되는 걸 보고

추후 정리하면 될 것 같습니다.

몇분이나 계실지 모르겠습니다만 수요를 보면서 부품수급도 미리 해두어야 하기 때문에

일찍 말씀해주시면 좋겠습니다. 요즘은 3주 - 1달 봐야 합니다.

성함 주소지 전화연락처 남겨주시면 취합해서 각각 연락드리도록 하겠습니다.

감사합니다.

계획했던 교육일정을 취소합니다.

라덴氏 — Thu, 8 Jan 2026 23:36:47 +0900

해피마린입니다.

오늘은 안타까운(?) 말씀을 드려야 하겠습니다. 조용히 있어도 됬을텐데 공개적으로 말씀을 드렸으니

말씀을 드리는게 도리라 생각합니다.

지난달 호기롭게 기획했던 교육행사를 진행할 수 없게 되었습니다.

이유로는 너무나 단순한데 의사를 밝혀주신 분이 초급 2분밖에 되지 않아 아무리 생각해도 원활히 진행하기는

어렵겠다 싶었기 때문입니다.

( 더구나 제가 주로 활동하는 네이버 까페에서는 단 한분도 관심을 주시는 분이 계시지 않았습니다. )

아니면 제 열정 부족일까요? 아마 10년전이었으면 한분만 데리고도 했을텐데 말이죠.

사실 이번 기획에서 저는 그간 생각했던 여러가지 생각들을 나름대로 평가해 보고 싶기도 했는데 대부분

제 생각에서 빗나가는 것들이 많았습니다. 그만큼 제 현실 인식이 너무 근시안이었다는 방증도 되겠네요.

물론 압니다. 가장 큰 이유는 홍보 부족과 유료화 였을 것이라 생각합니다.

여러 분들이 ( 완벽하지는 않지만 ) 비교적 정리된 지식의 습득엔 별로 관심이 없으신 것 같구요.

이런 것들이 나중에 본인의 수십 수백만원의 헛발질을 줄여줄 수 있는 여지가 있더라도 말이죠.

제가 이렇게 말씀드릴 수 있는 이유는 제가 이 분야에 관심을 가지기 시작했을 때 그랬기 때문입니다.

그래 봐야 길게 봐도 불과 15년정도 밖에 되지 않은 것 같아요.

자료는 없고 나보다 배를 먼저 탄 사람의 말.. 혹은 모임에서 큰 배를 가지고 있거나 영향력이 있는 '형님' 말이

모든 케이스에서 통할 법한 진리로 여겨지고 .. 누구 하나 본인의 말에 책임을 질 수 있을 정도의 무게를 가지고

차근차근 설명해 주는 사람은 전혀 없었기 때문이죠.

( 물론 그 분들 말씀이 사실에서 아주 크게 빗나가지는 않았습니다. 다만 많은 케이스를 일반화 하기 어려웠고

그걸 본인의 케이스에 맞추어 이용할 수 있을 정도로 이해하려면 결국 시행착오를 피해갈 수 없었을 뿐입니다..)

저는 좀 답답했었습니다. 그게 싫어서 블로그를 적기 시작했고 어떤 식으로든 피드백을 직접 받는데 10년이

걸렸습니다. 10년쯤 되니까 몇몇 분이 ' 당신이 쓴걸 봤고 도움이 되었다 고맙다 ' 라는 말씀을 들을 수 있었습니다.

'까페' 라는 공동체 속에서 과연 '업체' 라는 타이틀을 가진 사람이 어떻게 행동해야 하는게 맞을까 라는

물음에도 결국 많은 업체분들이 그러하듯 회의적으로 흘러가게 되는 것 같습니다..

하는 일의 홍보도 물론 직간접 적으로 하게 되고 또 그러하고 있습니다만, 회원들의 곤란함과 진지한 물음에

대한 관심보다는 무료분양이나 간간히 행해주는 이벤트가 더 효과적인것 같다 생각도 드네요.

지금껏 제가 취했던 스텐스는 별 의미가 없었던 것 같아요.

제게 무언가 전화로 물어오신 분들께 제가 어떻게 응대했는지 기억나시는 분들이 계시면 한번 떠올려보세요.

한편 까페의 협력업체 분들 모두.... 솔직해져 봐요. 누군가 본인의 매출과 관련이 없더라도... 질문을 올렸을 때

실마리라도 답을 드린 적이 얼마나 되시나요. 물론 저도 모든 글을 다 보지는 못합니다만 상당수의 경우

딱 대답하고 설명해 주는 사람은 거의 정해져 있다고 보여요.

협력업체는 시조회에 찬조하고 이벤트 해드리고.. 그 안에서 야금야금 홍보하고 그렇게 하면 될까요..

이 안에서 밥벌이를 하면서 먼저 더 생각하고 더 알고 앞서 나가는 사람으로서 뒤이어 오시는 분들에 대한

무형의 배려는 무가치한 것일까요.

하기는 뭐 제 일도 제대로 못하면서 무슨 오지랖 일까 생각도 하게 됩니다만 이게 많은 업체분들과

이야기해 보면 느껴지는 공통적인 정서이기도 합니다.

그래서 저도 요즘은 뭔가 답글을 달다가... 에이 그냥 새로 고침하거나 지워버리는 경우도 많아요.

( 물론 대부분 약간의 검색을 해 보면 찾을 수 있는 답들이기에 그러합니다. )

그리고 무언가 받을 때 과연 그걸 금전적으로 얼마나 지불하실 의사가 있는가.. 그것이 제 기획이던

까페의 차원의 기획이던.. 누군가는 신경을 썼고 일을 했는데 그에 대한 대가를 금전으로 환산하여 보상한다

라는 것에 대해 거부감이 크신 것 같다 느껴지기도 합니다. 이건 뜨거운 이슈가 될 수도 있겠어서

주저리 쓰지는 않겠습니다만.. 제 경우만 보고 말씀드리는 것은 아닙니다.

까페 내 발생하는 여러 행사, 공동구매 공동제작 그리고 그간 보팅 커뮤니티 역사에 벌어졌던 많은 불미스러웠던

일들과 그로 인한 분화의 역사..

지극히 개인적인 생각입니다만 특정 인사의 일탈도 있겠습니다만 모든 노력의 가치를 ' 무보수 봉사 ' 로

치환해 내어야 하는 커뮤니티 내의 인식 역시 큰 몫이 되었으리라 생각합니다.

1000원하는 물건을.. 개인이던 업체던.. ( 대개는 해외인 ) 최초제작사를 찾아 500원에 수주해서 600원에 팔면

업자질이라 돌팔매를 맞고 그것이 친분이던 커뮤니티의 파워던 국내 유통사를 두들겨 800원에 공구하기로 했다 라면

모두의 환호를 받는 시절이 있었거든요.

전자의 노력의 대가였던 200원은 아직도 두루 공개적으로 요구하고 또한 인정받기는 어려운 것 같구나..

그것이 물건이던 유형이던 무형이던 그런 느낌입니다.

굳이 나서서 불쏘시개가 될 이유도 없으니 아무도 하려 하지 않는게 아닌가 싶기도 하구요.

주저리 주저리 말이 길었네요 =)...

아무튼 기획했던 교육행사는 흥행에 실패했고 취소하기로 했으며 다른 방법으로 접근하려고 합니다.

연락을 주셨던 두 분께는 정말 감사드리고 끝까지 이어나가지 못해 죄송합니다.

개인적으로 연락드려 사과말씀 드리고 저 다른 방법의 결과물이 나왔을 때 가장 먼저 연락드려

작게나마 누리실 수 있도록 해드릴 생각입니다.

감사합니다.

2025년 동계 트롤링모터 리빌드 행사 공지합니다.

라덴氏 — Tue, 16 Dec 2025 18:09:37 +0900

해피마린입니다.

12월도 중순이 되었습니다.

요 때쯤 하는 행사(?)가 하나있습니다. 트롤링모터 리빌드 행사인데요. 올해도 진행하게 되었습니다.

사실 작년에도 진행했었지만 그렇게 많은 이용은 없으셨는데요. 아무래 시즌이 마감된 이후가 되고 나니 그러신 것 같다

생각합니다. 하지만 트롤링모터가 이제는 활동에 큰 부분을 차지하고 있는 만큼 미리미리 준비하시면 좋지 않을까 생각합니다.

작년대비 올해 추가되는 내용은 울테라 기준 트림 대기어 실 교체가 추가된다는 점인데요.

상기 울테라 트림 도면을 보시면 408번에 실이 하나 들어가게 됩니다.

408번 실은 벨트가 오르락내리락 하는 동안 고이는 바닷물이 376번 샤프트를 타고 위쪽으로 올라오는 걸 막아주는

유일한 보루인데요.. 요 오일실이 제역할을 못해주면 바닷물이 상단으로 타고 올라와 380번 베어링을 부식시키고

기어쪽에 고여있다가 모터까지 흘러가 못쓰게 만드는 주 원인이 됩니다. 트림모듈에서 벌어지는 여러 문제의

큰 원인이 되죠. 더구나 이 링은 고무재질이기 때문에 기어 안에 들어있는 그리스나 기타 오염에 취약해

불어버리기 쉽고 마찰에 노후되어 새걸 끼워도 2년차 후반이 되면 슬슬 제역할을 못하게 됩니다.

그동안은 저 링을 교체하지 않았는데 형태도 O형태가 아니었던데다 사이즈 역시 표준사이즈에서 나오지 않아

같은 자재를 구하기가 쉽지 않았던 것이 원인이었는데 올 가을에 사이즈를 확인해서 구해놓게 되었습니다.

이번 리빌드때는 저 링까지 교체품목에 들어가게 되었습니다.

금번 리빌드 행사는 아래와 같은 조건으로 진행합니다.

- 기본금액 40만원 + 추가 부품대

기본금액에는 리빌드 상에 벌어지는 모든 공임과 아래의 부품 교체가 포함되어있습니다.

사전 작동테스트에서 문제가 있던 없던 모든 부분을 오픈해서 확인함

* 트림 : 뚜껑 가스켓/ 상기한 대기어 샤프트 오일실, 베어링 교체.

* 스티어링 : 스티어링 오링가스켓, 스티어링 3대 기어 ( stage 2,3,4 ) 교체

스티어링 상하 오링 교체, 단 상하 오링을 교체하기 한 부싱이 고착된 경우 부싱 및 스페이서 부품비용 별도

* 주 모터 : 케이드 앞뒤 오링, 장볼트 오링 교체. 누수흔이 있는 경우 리테이너 교체 ( 리테이너값은 추가됨 )

추가 부품대는 위 말씀드린 기본 부품외 교체되는 부품들에 대해 청구하게 됩니다. 특이사항으로

상기했던 스티어링 상하부싱 및 오링 스페이서, 주모터 앞쪽 리테이너도 추가 부품대에 들어갑니다.

트림모터가 상한 경우, 모터가 제치라면 모터를 리빌드하며 이미 제치가 아닌 경우 호환되는 모터로 교체하며 역시 부품값이

별도로 청구 되겠습니다. ( 제치 리빌드, 사제모터 교체 같은 가격입니다. 결과물은 제치 리빌드가 압도적으로 좋습니다. )

추가되는 부분의 경우 선주에게 통보하고 동의하에 진행하겠습니다.

위 금액은 울테라 기준으로 테로바 등의 이 기종의 경우 따로 문의주시면 안내해드리겠습니다.

- 수리기간 : 접수후 1개월 이내

없는 부품이 발생할 경우 조달에 3주가 넘는 경우가 허다합니다.

수가 많이 몰리는 경우 사전에 연락드리고 양해를 구하겠습니다. 하루에 꼼꼼히 보려면 3대도 버겁습니다.

- 접수방법 : 방문하여 맡겨주시거나 지역 커뮤니티에서 한군데로 모아주실 수 있는 경우 차를 보내 픽업하던 제가 직접 픽업하던

직접 올라오실 일을 최대한 줄일 수 있도록 하겠습니다.

화물이나 고속을 이용하실 경우 물류비 및 포장/발송비가 들어갈 수 있습니다.

한시가 급한 시절은 아니오니 모아서 보낼 수 있게 되면 좋겠네요. 전곡항 인근의 경우 지인들 가게로 모을 수 있고

단위가 지역이던 마리나이던 마린샵 보관소이던 간에 모아서 연락 주시면 조치해 보겠습니다.

참고로 한번에 오고갈 수 있게 받아주시는 주체께는 개인이던 업체던 사후 따로 창고료개념으로 사례하겠습니다.

보내실 때는 본인 물건을 식별할 수 있도록 전화번호를 어딘가에 적어주셔야 합니다. 요즘은 주로 모터에 박스테잎을

붙이고 그 위에 매직으로 써놓는 걸 선호하고 있습니다.

- 기본 비용은 접수하면서 선취하며 추가된 부분이 생기면 마치고 정산합니다.

- 직전 3개월내 ( 9월~11월 ) 제게 정비받으셨던 분이시라면 기본비용에서 -10만원 되시오며

기본부품에서 당시 교체하여 교체할 필요가 없는 부품이 발생하는 경우 부품값만큼 추가로 공제합니다.

- 모든 작업순은 접수순대로 하겠으나 아래의 경우는 먼저 작업을 우선하겠습니다.

* 시급히 낚시 일정이 생기신 분

* 업체의뢰분

* 대전 아래쪽에서 오시는 분 중 꼭 당일처리해서 가져가셔야 하는 경우

내용 보시고 마음에 드신다면 부담없이 연락주시기 바랍니다. 다소 금액이 작지 않지만 저희는 부품 바꾸어치기 등의

종전 업계에서 많이 벌어졌던 악습 없이 1:1로 만족할 수 있도록 처리하겠습니다.

감사합니다.