안녕하세요 해피마린입니다.

오늘은 까페에서 글을 쓰고 블로그로 옮겨야 할 판이 되었네요..

최근엔 몸도 여기저기 아파 겔겔대고 있고 바쁘기도 해서 까페 글을 일일이 챙겨보지 못하고 있었는데

가까운 지인분께서 어떤분이 울테라 수리와 관련된 글을 올리셨고 거기에 저도 언급되어 있는 것 같다 라고

말씀하셔셔 찾아보게 되었습니다. 그간 오고가는 댓글과 저희 마당엔 안가시겠다는 말씀으로 미루어 본 바

떠오르는 분이 두분 정도 계신데 아마도 그 분중 한분이 아닐까 추측하며 그리 생각하시게끔 된 점에 대해

송구하기고 하고 안타깝기도 합니다. 말씀하셨던 바이킹 사장님 실력있고 잘 해주실 겁니다.

저도 이 업계에서 쭉 교류하고 있는 몇 안되는 사장님이시기도 하구요. 개인적으로 그분 정도면 정말

신사분이라고 생각합니다.

글을 읽다 문득 애증의 울테라에서 생길 수 있는 문제와 그 이해에 대해 한번쯤 글을 써두어야 겠다

생각이 들었습니다. 공감하시는 분들고 계시고 동의할 수 없는 의견도 있으시겠지만 그저 고치는 입장에

선 사람의 지나가는 말 정도로 생각해 주시면 되겠습니다.

1. 울테라.. 의 특징

다른 트롤링모터와 달리 울테라 라는 물건은 사출부터 작동 회수까지 각 모듈의 유기적인(?) 연결동작에

의해 이루어집니다.. 이 모듈은 프롭구동모터 / 스티어링모듈 / 트림모듈 / 틸트모터를 포함한 베이스모듈 /

상단의 아이파일럿 컨트롤러 크게 5개 정도로 구분할 수 있겠습니다.

요는 각각의 모듈에에서 어떠한 문제라도 벌어지게 되면 정상작동에 장애가 생기게 되고 잔고장이 많다 라고

느껴지게 됩니다.

2. 고장증상의 구분

지난 수년간 정비를 해 본 바 이 제품에서 벌어지는 문제는 큰 범주로 쓸수록 발생하는 마모에 의해 벌어지는

물리적인 ( 부식을 포함한 ) 문제와 전기적인 특성에 의해 벌어지는 문제로 나눌 수 있습니다.

전자는 증상의 눈으로 보이는 원인과 결과가 뚜렷하고 조치에 따라 개선도 즉각 나오는 일이며 쓰는 정도에 따라

반드시 반복되며 ( 여러가지 요령을 동원해도 결국 수리주기를 늘리는 일 ) 수리차수에 따른 한계도 있어 언제까지

수리로 버틸 수 없는 것도 이해하셔야 합니다.

후자의 경우 원인과 증상의 인과관계가 명확치 않고 전조증상이 없어 예측도 어렵고 조치사항도 모호하며

컨트롤보드 등의 교체로 해결되는 일이 많아 비용이 커지고 한번에 해결되지 않는 경우도 많아

사람을 미치게 하는 주 원인이 됩니다.

전자의 경우 접근이 어렵지 많아 누군가의 수리장면을 보고 배우거나 손재주가 있다면 자가정비도 가능하고

지방에 계신 몇몇 분들은 수리를 맡기다가 본인이 수리업을 하시는 분도 계십니다.. ( 수리과정을 다 보시고

물어보면 비교적 알려드리려고 노력했으니까요.. ) 후자의 경우는 작동의 알고리즘을 이해하고 있어야 하고

어떤 때 어떤 증상이 나타나는지, 수리가 가능한지 불가한지 등에 대한 판단이 겨의 그간의 경험에 좌우되기 때문에

모듈을 통채로 교체하는 경우를 제외하고는 송곳처럼 집어 판단할 수 있는 사람은 많지 않습니다.

또한 이 기기에는 숨겨진 백도어 명령어(?) 들이 존재하는데 요는 정상적인 작동에 문제가 생길 때 이를 보다 쉽게

복구하거나 빠른 진단 및 테스트할 수 있는 방법들이 있습니다. 여러분들이 알고 계시는 트림리셋과는 다른 것

들이구요. 물론 저도 전부 알지 못할 수 있겠습니다만 그정도 조차 알지 못하시는 분들도 태반입니다.

제가 수년간 줄기차게 배터리를 맞게 쓰자.. 라고 말씀드렸던 이유가 여기에 있습니다. 이 리튬계 배터리가

후자의 발생빈도를 높이는 1등공신이기 때문입니다. 특히 최근에는 BMS오류로 보이는 ( 정확히는 그렇지

않다면 설명이 되지 않는 ) 문제가 많이 벌어지고 있어 안타까운 경우가 많습니다.

3. 수리방법의 한계.

울테라 수리 의 가장 큰 문제는 지침이 없다는 것에서 시작합니다. 제가 국내 총판인 코넷마린과 교류를

시작하면서 가장 처음 문의 및 요청했던 것은 수리 메뉴얼 이었습니다. 저는 선외기와 같이 정리된 메뉴얼이

있을 것이라 생각했고 위에서 언급했던 후자의 이해를 위한 측정치나 점검을 위한 기준등이 있을 것으로

생각했었습니다.. 만.. 안타깝게도 없었습니다.

정리된 메뉴얼은 없고 특정 증상에 대한 지침이 쌓이고 있고 이쪽에서 문의를 했을 때 해당하는 케이스가

있으면 이에 대해 안내가 되는 식으로 일처리가 되는 것으로 파악했고 총판에 대한 아쉬움도 많이 사라졌고

그간의 일에 대해 이해도 할 수 있었습니다.

아마도 엔진에 비해 나온 이력도 짧고 배선이 있는 부분은 현지에서는 거의 모듈교체로 수리를 하다 보니

정확한 원인 검토가 안되는 이유가 있을 것이라 생각합니다. 이는 인스팅트 역시 유사할 거라고 생각합니다.

현재 총판인 코넷마린을 포함한 국내 각지의 수리업을 하시는 분들 모두 본인의 경험과 맨땅에 헤딩을 통해

정비할 수 밖에 없는 실정입니다..

다음 언급하고 싶은 건 부품 수급입니다.. 그나마 민코타는 부품공급이 사실상 열려있어 수급에 문제는 없다고

보는게 맞습니다만 부품이 나오지 않는 부분에서 벌어지는 소모품 성격의 자재들은 수급에 문제가 많습니다.

이런저런 방법으로 사제로 만들어 쓰시거나 대체하는 분들도 많이 계시고 제치를 어떻게든 살려쓰려고 하는

분들도 계십니다.. 저는 후자쪽인 편이구요. 이런 이유로 수리가 말끔하게 진행되지 않는 경우도 많이 발생하고

있어 안타까운 부분이 있습니다.

4. 수리에 방해가 되는 부분..

기기를 만지다 보면 효과적인 (?) 수리에 장애가 되는 사례들이 있습니다..

가장 난감한 건 흔히 완제품(이라는 모호한 이름으로 팔린) 중고모듈의 조합으로 만들어진 제품들 입니다..

혹은 어디가 어떻게 교체가 되었던 것인지 이력을 기기의 주인분이 모르고 계시는 경우도 사실상 별반

차이가 없다고 할 수 있습니다. 요는 A가 문제가 되어 일을 했는데 실은 곧이어 B / C가 이어 터지는

사례들이 되겠죠.. 호랑이 담배먹던 시절 일본에서 폐품들을 들여와 분해 조합해서 만들어 팔았던

선외기들과 같다고 보시면 되는데.. 각 모듈간의 노화 정도가 너무 달라 받자마자 완전분해하지 않는 이상은

한번에 잡아내기가 무척 어렵고 수리를 의뢰하는 쪽이나.. 해드리는 쪽이나 난감하게 되는 상황으로

이어지는 경우가 많습니다.

다음은 자의던 타의던 정확하지 않은 정보의 전달을 꼽을 수 있습니다.

보통 어떤 증상이 벌어지면 이게 그게 맞는지 확인하기 위해 앞뒤를 물어보게 되는데 정말 모르셔셔

캐치가 안된 경우도 있고 가끔은 일부러 잘못된 정보를 알려주시는 분도 계십니다.

예를 들어.. 가끔 트림위치나 스티어링 위치가 휘발되어 오작동을 일으켜 비상조치로 접어오시는 분들이

많이 계십니다. 특히 수리하시고 간 후에 1번째 사용 때 바로 연락이 오는 경우에는 참 난감하죠..

이런 일이 벌어지는 가장 흔한 이유는 Stow 되어있지 않은 상태에서 본체 전원이 꺼지기 전에

파워소스 ( 배터리 ) 쪽에서 비정상적인 단선이 일어났거나 단선이 있었다 바로 복구되는 경우 입니다.

대개 울테라는 리모컨으로 조작하고 배터리는 안에 묻혀있는 경우가 대부분이라 단자쪽에서 문제가

생기는 이유는 적고, 수납 혹은 배터리 교체시 모르고 뺐거나, 리튬계열 파워뱅크 사용시 BMS의 오류로

같은 일이 생길 수 있습니다. 이게 맞다고 확인된다면 트림리셋과 스티어링 수동조정을 통해 문제를

현장에서 어렵지 않게 바로잡을 수 있습니다. 그런데 이게 파악이 안되는 거죠.. 절대 그런 적이 없다고

하십니다.. 그럼 확인을 위해 어쩔 수 없이 방문하셔야 하는 일이 생기게 됩니다. 그럼 보통 10분안쪽으로

해결이 되죠..

후자의 경우는 대개 수리하고 나서 가지고 가신 날 사용시 생긴 문제를 파악하면거 생기게 되는 경우인데

정말 가끔 사용자 귀책사유를 인정하시고 싶지 않아서 그렇게들 하십니다.... 만. 결국 기기에 남은 흔적이

벌어진 일을 말해주기 때문에 대개 결론이 달라지지는 않습니다.

있었던 일을 그대로 정확하게 이야기해 주시면 진단 및 조치 속도가 빨라집니다. 현장에서 해결이

안될 것으로 생각되는 경우 빨리 수동 접기를 통해 기기를 수납하고 사용을 접는게 모두에게

좋은 경우가 많습니다.

세번째로 말씀드리고 싶은 점은.. 기기에 대해 너무 모르신다는 점이고 알려드리려고 해도 거부하시는

경우인데.. 현장에서 문제가 생기는 경우가 왕왕 있으므로 알고 계시면 현장에서 긴급복구해서 하루를

건질 수 있는 경우가 많습니다. 빗대어 말씀드리자면.. 새벽에 소형엔진이 시동이 걸리지 않는다는 이유로

전화가 오는 경우가 있는데.. 간단한 카브 조작으로 일단 쓸 수 있게 만들 방법이 있는데..

카뷸레이터가 뭐에요? 이렇게 대화가 진행되면 방법이 없습니다.. 비슷한 느낌이에요.

최소한 어느 부위를 뭐라고 부르는 지 정도만 알고 있어도 큰 도움이 됩니다.

트림모듈을 특정하기 위해 ' 세웠을 때 기준으로 대가리( 헤드유닛을 편하게 말씀드리기 위해 하는 말.. )에서

쭉 내려오다 보면 첫번째 만나는 뭉치를 저희가 트림모듈이라고 부르는데 거기가 오르락 내리락 해주는

곳입니다.. ' 이렇게 설명을 해야 하는 경우가 정말 많은데 말하는 사람이나 듣는 사람이나 지치는 일입니다.

현장에서 조치가 되던 안되던 이 기기에 대한 의존도가 높은 만큼 빠른 의사결정을 해야 하루를 완전히

망치지 않습니다.

5. 피해야 하는 수리샵에 대한 개인적인 견해..

대개 아래와 같은 경우가 발생하거나 그런 사례가 복수의 사용자들에게 언급되는 샵은 피하시는 게 좋습니다.

수리가 늦어진다거나.. 하는 건 일도 아닙니다..

1) 부품이 없다는 이유로 수리가 4주 이상 딜레이되는 경우가 많은 집..

: 민코타 부품은 많이 늦어도 3~4주면 수급이 됩니다. 가끔씩이야 그럴 수 있지만 동일 사례가 많은

곳은 문제가 있습니다. 그간 들었던 많은 분들의 하소연으로 미루어 보면.. 2)항으로 이어지는 경우도

많은 것으로 보입니다.

2) 나는 A를 고치기 위해 내 본체 B를 보냈는데 .. 어떠한 알림 없이 문제가 없었던 부분도 내 것이 아닌..

C 가 오는 경우.

: 아주 최악.. 내가 보낸 B는 분해되어 수리부품이 되었을 가능성이 크죠..

사실 이렇게 해도 작동만 되면야 문제되는게 아니냐 하실 분도 계신데 동의없이 내 기기의 부품을

전용하는 것도 문제이고 이런 식으로 모듈이 바뀌어 버리면 노후 정도도 다 달라지고 파악이 안되서

고의던 아니던 이후 고생할 가능성이 큽니다.. 이 바닥의 현실을 생각해 볼 떄 애플같은 리퍼제품

교환형식은 안될 말이죠..

3) 아까 말씀드린 모호한 증상의 경우 대놓고 메인보드를 교체해야 하니 기본 5~60만원은 들어간다 라는

말로 시작하거나 유사한 표현이 많은 경우..

: 확인없이 원인을 단정하는 것도 문제지만.. 메인보드는 동의 없이 중고를 사용할 수 없고.. 신품 메인보드는

부처님 수준의 성인이 아닌 이상 저런 가격으로 공급이 안되는 품목입니다..

4) 거짓말을 많이 한다 라고 두루 알려진 곳

: 누구도 거짓말을 좋아하시는 분들은 없겠고 당연한 말이기는 한데.. 이 기계가 정말 말 한마디에 따라

수십만원이 오고 갈 수 있고 공정하지 않은 정보를 전달하여 부당이득을 편취할 수 있는 여지가

너무 많습니다. 한동안 뜨거웠던 제품이고 아직도 트롤링모터의 주축인 만큼 여기저기 귀동냥을 하시면 쉽게

파악하실 수 있습니다. 사람이 제일 무서운 것 같습니다..

6. 마치며.

압니다. 의도했던 의도하지 않았던 저 역시 여러 분들께 좋지 않은 기억을 남겨드리기도 했고 위 말씀드린

사례들에 있어 자유롭지 못한 사람입니다. 욕하시는 분도 계시겠습니다만.. 제가 짊어지고 가야 할 짐이라

생각합니다. 그래도 일하는 내내 수리해 가시는 분들을 뵈며 늦게까지 맞추어 드리려 노력했고

알지 못하는 기기를 파악하기 위해 나름의 노력을 많이 했다 생각합니다.

이유를 따지고 들자면 한도 끝도 없겠지만 단시간에 충분히 준비되지 못한 제품과 각각의 이해가 얽힌

잘못된 정보들, 그외 주변 상황을 이유로 여러 사람들이 힘들어 했습니다. 많이 늦어지기는 했지만

수리소도 많아지고 기기에 대한 파악도 많이 되어 요즘은 그나마 많이 나아졌다 생각합니다.

아직까지는 다른 대안이 없고 앞으로 4~5년간은 자동디플로이 제품이 나오기 어려운 여건인 만큼

관리 잘 하셔셔 오래 사용하시기 바랍니다.

감사합니다.

인스팅트를 달아드린 선주님 부탁을 받고 철거해 온 물건들입니다.

테로바 퀘스트는 길이는 72인치, 구입기간은 1년쯤 전이라고 말씀하시고 있는데 스티커 각자는 2024로 되어있고

제가 테스트 해본 결과와 외관상 많이 사용한 물건이 아닌건 맞습니다. 굳이 흠을 들자면 모터 앞커버 쪽

약간 긁힌 자국이 있습니다.

선주님께서 중고로 인수하셨던 배에 달려있던 것으로 인스팅트로 교체하면서 떨어져 나온 물건입니다.

퀵릴리즈 브라켓 달려있고 판매가는 620만원입니다.

상단의 액티브 타겟은 2달쯤 전에 구입하셔셔 설치했고 운용방법이 어려워 내놓기로 하셨습니다.

컨트롤박스, 송수파기, 케이블 일체, 따로 제작한 트랜섬 브라켓 포함입니다.

원박스도 가지고 있습니다. 판매가는 170만원입니다.

보시고 필요하신 분 계시면 알려주세요.

감사합니다.

해피마린입니다. 

사진의 부품 판매합니다. 

머큐리 옵티맥스 90마력에서 적출되었으며 이후 4행정 75-90, 60마력 빅풋까지 호환될 수 있습니다. 

금액은 해외에서 중고를 구할 때 들어가는 금액수준으로 매겼습니다. 

보시고 필요하신 게 있음 연락주세요. --

1. 881260A3 전진기어  /  2. 850036T 후진기어 / 4. 881259T 피니언 기어   세트   :  48만원  

   기어 상태는 양호, 베어링은 교체하셔야 할 수도 있습니다. 

3. 12596T2 베어링 케이스 ( 장구통 )  : 12만원

5. 888933A1 드라이브 샤프트 : 45만원 

6. 850308 프로펠러 샤프트 : 25만원 

7. 850048T 클러치 독 : 12만원

8. 817275A2 워터펌프 하우징 ( 상하 ) : 5만원 

9. 43055A4 워터펌프 커버 : 4만원 

10. 43026T2 임펠러 : 1만원    상태 괜찮습니다. 

5만원 이상 택배비 제가 냅니다. =)  필요하신게 있음 연락주세요. 

감사합니다.